National Highway: Pune : यदि आप एक मोटर चालक या नियमित यात्री हैं, तो आप महसूस कर सकते हैं कि डामर की पक्की सड़क पर गाड़ी चलाते समय आपको जो अनुभव मिलता है वह सीमेंट की सड़क पर उपलब्ध नहीं है। बहुतों को ऐसा ही लगता है। कई लोग कहते हैं कि सीमेंट की सड़कों की तुलना में डामर की सड़कें अधिक सुखद लगती हैं। हालांकि अब भाजपा सरकार और मंत्री नितिन गडकरी के कार्यकाल में जगह-जगह सीमेंट कांक्रीट की सड़कें बनाई जा रही हैं। इसलिए आम जनता के सामने कोई विकल्प नहीं है। तो चलिए अब देखते हैं कि क्या स्थिति है।
Quora पर एक चर्चा में कहा गया है कि सीमेंट की सड़कें इसकी तुलना में 20 गुना अधिक महंगी हैं। यदि आप कम पैसे में अधिक लोगों को आराम और सुविधा देना चाहते हैं, तो डामर सड़क का विकल्प स्वीकार किया जाता है। तो, डामर सड़क अधिक लचीली, नरम, आरामदायक और कम झटके लेती है। इसके अलावा, चूंकि डामर सड़क का रंग काला है, इसलिए इस पर वाहन चलाते समय चालकों के लिए आंखों का तनाव अपेक्षाकृत कम होता है। हालांकि, डामर दो से तीन साल के भीतर खराब हो जाता है और गड्ढे बनने लगते हैं। ऐसे में बार-बार डामरीकरण करना पड़ता है। सीमेंट की सड़कें एक बार बन जाने के बाद जल्दी खराब नहीं होतीं।
साथ ही, जिस हाईवे पर भारी और चौबीसों घंटे ट्रैफिक रहता है, वहां फिर से डामरीकरण करना संभव नहीं है। ऐसे में अगर एक बार ट्रैफिक डायवर्ट कर दिया गया और सीमेंट कंक्रीट वाली सड़कें बन गईं तो कट ऑफ हमेशा के लिए गायब हो जाएगा। इसके साथ ही विशेषज्ञों का यह भी मानना है कि भारत में भीषण गर्मी के दौरान डामर की सड़कें पिघल जाती हैं। फिर सीमेंट रोड विकल्प किफायती हैं। लेकिन पैसे के अभाव में सभी सड़कों का सीमेंटीकरण संभव नहीं है। फिर जहां भारी ट्रैफिक होता है वहां सीमेंट रोड का विकल्प सरकार द्वारा चुना जाता है।
बीओटी (बिल्ड, ऑपरेट एंड ट्रांसफर) के सिद्धांत को अब देश में स्वीकार किया जा रहा है। कोई भी अपने पैसे से सड़कों का निर्माण कर सकता है, उनका रखरखाव कर सकता है, टोल के माध्यम से पैसा इकट्ठा कर सकता है और फिर सड़कों को सरकार को वापस कर सकता है। इसलिए सरकार को इसके लिए पैसे की चिंता नहीं है। इसलिए अब बड़ी मात्रा में सीमेंट की सड़कें बनाना संभव है। नितिन गडकरी मुंबई-पुणे एक्सप्रेस हाईवे के लिए देश में ऐसा सिद्धांत अपनाने वाले पहले व्यक्ति थे। उस समय, वह महाराष्ट्र राज्य में शिवसेना-भाजपा सरकार में रस्ते निर्माण मंत्री थे। फिर सरकार अपने पैसे को ग्रामीण सड़कों पर लगाती है, जहां यातायात की कमी के कारण टोल संग्रह संभव नहीं है, और उन सड़कों में सुधार किया जाता है।
अशोक हेंड्रे लिखते हैं कि यद्यपि एक अच्छी तरह से निर्मित डामर सड़क का जीवनकाल सीमेंट की सड़क की तुलना में कम होता है, लेकिन इसे अस्थायी रूप से ठीक किया जा सकता है। यह कम लागत पर अपने जीवन का विस्तार कर सकता है। बेशक, इसके उप-उत्पाद का उपयोग रोजगार सृजन के लिए किया जाता है। इसका मतलब यह है कि हर साल नेता भोले-भाले लोगों को मरम्मत का टेंडर निकालकर किए गए काम को दिखा सकते हैं। सीमेंट की सड़क में अगर गड्ढे हैं तो उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। इन्हें ब्रेकर की मदद से तोड़ा जाना है। यह खर्च काफी बड़ा हो सकता है।
प्रवीण काले कहते हैं कि भारत में दो तरह की सड़कें होती हैं सीमेंट और डामर की सड़कें। लेकिन सीमेंट की सड़कें डामर की सड़कों से बेहतर होती हैं। सीमेंट की सड़कें बनने में कम समय लेती हैं और अधिक टिकाऊ होती हैं। हालांकि, सीमेंट और डामर दोनों सड़कें पर्यावरण के लिए खतरनाक हैं। मैं जापान गया था। ऐसे में डामर या सीमेंट का कोई उपयोग नहीं है। वे विभिन्न तकनीकों का उपयोग करते हैं। वहां कोई गड्ढा नहीं मिला। (If you are a motorist or a regular commuter, you may feel that the experience you get when driving on a tarmac road is not available on a cement road.)
